Stc là gì, said to contain (stc) là gì

Trên vận đối chọi, ngoài các ngôn từ chủ yếu mà The bacninhtrade.com.vn vẫn đề cập đến trong bài viết trước (Phần 1, Phần 2), tất cả một vài cụm tự, thuật ngữ lộ diện trên hầu như Bill of Lading mà lại nhiều người ko thực thụ hiểu rõ chân thành và ý nghĩa, định nghĩa cùng nguyên nhân sử dụng chúng.

Bạn đang xem: Stc là gì, said to contain (stc) là gì

Hôm nay, The bacninhtrade.com.vn sẽ cùng các bạn người hâm mộ tò mò quan niệm của từng cụm tự, thuật ngữ thường xuyên gặp trên vận đối kháng.

1. Shipper’s load, count, stow and seal

Thường được cung cấp phần cuối sau biểu hiện sản phẩm & hàng hóa, Có nghĩa là vấn đề kiểm đếm, chất hàng lên container với đóng chì là trách nhiệm của tín đồ gửi sản phẩm, hãng tàu không tồn tại trách rưới nhiệm.

Load: Shipper Chịu trách nhiệm đóng góp hàng lên container bằng pmùi hương thức/phương tiện của riêng biệt họ

Count: Shipper từ bỏ kiểm đếm với chịu đựng trách nát nhiệm về số số lượng sản phẩm theo kê khai

Stow: Shipper cũng chịu trách nhiệm cào san, bố trí hàng hóa trên container để bảo đảm an toàn sự an toàn cho hàng hóa. Vì vậy, trường hợp như hàng hóa chịu đựng bất kể lỗi lỗi làm sao vì sự lơ là vào quá trình bốc xếp hàng hóa thì bạn gửi sản phẩm vẫn bắt buộc bồi hoàn.

2. S.T.C

S.T.C thường xuyên xuất hiện sinh hoạt ô “Description of Packages & Goods” (Mô tả hàng hóa) bên trên vận solo, đặc biệt quan trọng đối với hàng hóa chuyển vận theo hiệ tượng FCL (Full Container Load)

S.T.C khởi đầu từ nhiều trường đoản cú “Said khổng lồ Contain”, bao gồm nghĩa là: Hàng đã có được đóng vào container, cùng container đã bị khóa lại bằng chì (seal), hãng sản xuất tàu không còn chịu đựng trách rưới nhiệm và cũng do dự được thực tế đúng chuẩn vào container có mặt hàng gì, bao nhiêu hàng cơ mà chỉ xây dựng vận đối kháng dựa vào hầu hết đọc tin kê khai trường đoản cú bên gửi mặt hàng.

Điều khoản này giúp đảm bảo quyền hạn của hãng sản xuất tàu Khi gồm khủng hoảng rủi ro xẩy ra so với hàng hóa vào container, tránh nguy cơ tiềm ẩn hai bên shipper với consignee thông lưng gửi thiếu thốn hàng để đòi bồi thường trường đoản cú hãng tàu.

Tuy nhiên, quy định này cũng dẫn đến một rủi ro khủng hoảng cực kỳ nghiêm trọng về Việc knhì không nên đọc tin sản phẩm & hàng hóa, sản xuất điều kiện cho những bên gửi mặt hàng lợi dụng để siêng chngơi nghỉ hàng nguy hiểm, khí giới, bom,… Do đó, một số cơ sở nhỏng US Customs & Border Protection (CBP) vẫn có thể chấp nhận được cần sử dụng “S.T.C” cho vận đối chọi, tuy thế lại ko chất nhận được dùng “S.T.C” bên trên những tờ knhì thông quan cùng phòng ban này cũng ko chấp nhận “S.T.C” là một mô tả hàng hóa đúng theo lệ. (Tyêu thích khảo: Quyết định của CBPhường về tận hưởng so với đọc tin sản phẩm & hàng hóa bên trên vận đơn).

Xem thêm:

Trong một số trong những ngôi trường đúng theo, rứa bởi vận 1-1 ghi “S.T.C”, các hãng sản xuất tàu vẫn thay thế bởi cụm từ “Particulars declared by shipper but not acknowledged by the carrier” (Các thông báo về hàng hóa trong container được kê knhị vì người gửi sản phẩm với thương hiệu tàu bắt buộc xác thực được)

3. Shipped on board và Received for shipment

“Shipped on board” – vẫn bốc hàng lên tàu: đi kèm với địa điểm với ngày tháng để xác thực thương hiệu tàu đã nhận cùng bốc sản phẩm lên tàu.

Thường ngày “shipped on board” cũng chính là ngày ETD (Estimated time of departure – ngày lên đường của tàu), cùng ngày “shipped on board” của các hãng sản xuất tàu đang ghi tương đương cùng với ngày xuất bản vận đối kháng.

“Received for shipment” – dìm mặt hàng nhằm chở: Đối cùng với một số pháp luật Incoterms nhưng mà vị trí bên siêng chở dấn sản phẩm và biến hóa rủi ro khủng hoảng, trách nát nhiệm chưa phải là “on board” thì fan siêng chsinh hoạt đã đóng dấu “Received for shipment”, có nghĩa là mặt hãng sản xuất tàu xác thực đã nhận hàng hóa trường đoản cú fan gửi hàng sinh hoạt chỗ không phải bên trên boong tàu (rất có thể là ngơi nghỉ cầu cảng, kho bãi,…).

Đối cùng với hình thức thanh hao tân oán L/C, vận solo “dấn hàng để chở” không thể chắc chắn phẳng phiu 1-1 “vẫn bốc hàng lên tàu”, cùng trong tương đối nhiều trường thích hợp sẽ ảnh hưởng bank phủ nhận, quan trọng đối với các quy định FOB, CFR, CIF.

Một số ngôi trường phù hợp, hãng tàu đang kiến thiết vận 1-1 “Received for shipment”, mặc dù, tiếp đến, hãng sản xuất tàu sẽ chứng thực sản phẩm đã được đưa lên tàu bằng phương pháp đóng vệt “Shipped on board” lên vận solo.

4. PP & CC

PP: Prepaid – Cước giá tiền trả trước: Tiền cước được tkhô hanh toán tại địa điểm gửi sản phẩm (origin port)

CC: Collect – Cước mức giá trả sau: Tiền cước được thanh hao toán trên nơi giao hàng/khu vực mang lại (destination port)

Về nhì hiệ tượng tkhô giòn tân oán này, The bacninhtrade.com.vn sẽ share kỹ hơn trong những nội dung bài viết tiếp theo sau.